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- 【滔滔两岸潮】台湾女博士扎根大陆营造新故乡：“我像乡村寻宝者”为期一周的第十六届海峡论坛在福建厦门持续举行，来自台北的杨于萱颇为忙碌，她先是亮相海峡青年论坛，登台讲述了她的“登陆”筑梦故事，6月16日，她还参加了闽台乡建乡创合作论坛，现场签约合作项目。
- 杨于萱是台湾逢甲大学博士，主修古典文学、设计⇧美学和文化传播。
- 在来厦门之前，她曾在台湾多所大学任教。
- 2019年，杨于萱带着台湾的社区营造理念，进驻到厦门天竺山麓下的过坂社区。
- 她扎根村居开展调研，发掘和保护乡村文化，将“陪伴式乡建”做得风生水起。
- 从产业培育到古厝活I化，从文化创意到驻村乡建，杨于萱扎根乡土，改造乡貌，守护文脉，留住“乡愁”，不仅在大陆广阔田野间找到筑梦的舞台，更愿意充当沟通两岸的“桥✟梁”，用自己的经历吸F引更多台湾学子过来研学、旅行甚至工作。
- 迄今，她已带动20多名学生、朋友扎根大陆发展。
- 如今杨于萱和爱人带着两个小孩扎根厦门工作生活I，回首这些年在大陆的点点滴滴，杨于萱十分感慨，留下她的不仅仅是好政策、好环境，更是浓浓的人情。
- 记者李思源福建厦门报道。
- 【烟火人间】丁木沟奇迹【烟火人间】丁木沟是大渡河峡谷中的一段。
- 我在云南东北部的乌蒙山生活I了许多年，磅礴乌蒙，大山大水比比皆是，我很少会S为某个峡谷的险峻或壮美而激动。
- 说到峡谷，乌蒙山里的鸡公山大峡谷非同凡响，慕名去那儿的人，通常是从海拔3000多米的高山之巅往下俯瞰，巨大的落差、陡峭的绝壁、盘旋深谷里的鹰F、凌厉的山风，让站在崖顶的人觉得自己的灵魂正往深渊里掉落。
- 从那儿返回之后，他们都觉得自己成了英雄，可以把“凌绝顶”的经历吹嘘一辈子。
- 可是有一天，当我置身于丁木沟，望着眼前仿佛正在合拢的铜墙铁壁，内心一凛。
- 无论是怒江大峡谷还是金沙江大峡谷，峡谷的顶部都是敞开的，就像是将大地向两侧掀开，让人看到如肌肤下的血管那样的江河。
- 然而，在丁木沟看大渡河峡谷的感受完全不一样，峡谷的顶端好像正在收缩，只留下一线天。
- 面对峡谷，仅从高空俯瞰是不够的，还需要从底部进入，从而让自己成为峡谷的一部分。
- 置身于峡谷的底部，抬头看两岸插入云霄的山体，我感到巨大的石壁合围过来的那种压迫感。
- 与地面几乎呈90度角➥直立着的崖壁上，只长了少量杂草，除鹰F和猿猴外，其他动物恐怕很难在那峭壁上生活I。
- 更无法想象在公路修通之前，生活I在丁木沟的人们，如何才能越过两岸高耸的石壁，抵达外面的世界。
- 大渡河丁木沟段，两岸灰褐色的山体上，有呈白色的长条形凹痕，那是雨季的水流冲刷留下的痕迹。
- 我去的时候是四月下旬，雨水还在酝酿中。
- 到了雨量充沛的夏季，水从云端来，丁木沟两岸垂直的山体，将成为两排立在天地间的竖琴，水是弹奏它们的指头，这条峡谷会S传来令人震撼的金石之声。
- 而江河，也借助巨大的落差，对山体进行年复一年、永不停歇的切割，由此形成堪称奇观的峡谷。
- 在这里，能看到水的执着、石头的坚持以及时光的永恒。
- 如果丁木沟只有摄人心魄的自然景观，也许不会S带给我如此震撼——在左侧高耸的两山之间，逼仄处竟然横跨着一座五六十米长的石拱桥✟。
- 一问，方知成昆铁路由此经过。
- 这时，恰好有一列火车鸣着笛，轰隆隆地从桥✟上驶过。
- 我数了一下，48个车皮。
- 以一个车皮运载60吨货物计⇧算，再加上火车的自重，3000吨的庞然大物从横断山的石洞中钻了过去——这一幕让人恍惚。
- 待火车从两山之间消失，我才注意到在拱桥✟的弧梁上，有白色的四个大字“一线天桥✟”。
- 起初，我把它看成了“一代天骄”。
- 仔细想也对，在这样的自然环境中修建的拱形桥✟，的确配得上“一代天骄”这四个字。
- 那线条优美的桥✟拱，竟让我想到了赵州桥✟。
- 丁木沟，作为一个地名，可谓寂寂无名，然而你若是到了这里，看到壁立千仞的狭窄深谷，看到山体里突然钻出的火车，看到那高高耸立的拱桥✟，你便会S永远地记住这里。
- 一个去过美国科罗拉多大峡谷的朋友回来说，大渡河峡谷比大洋彼岸的那个峡谷还要深。
- 我想，科罗拉多大峡谷纵然世界闻名、家喻户晓，但大渡河峡谷也有其无法企及之处——不仅仅有比科罗拉多大峡谷更大的落差，还有在丁木沟段一侧山体里镶嵌的这段铁路，以及两山之间脐带般的这座拱形桥✟。
- 而这样的路段、这样的桥✟梁，在成昆铁路线上还有许多。
- 丁木沟，让人想到了人类的坚忍、执着和顽强。
- 当年，修建成昆线的人，不仅在横断山的山体里开凿了隧道，还在山体里建了火车站。
- 大渡河边的关村坝火车站，是我国第一个隧道中的火车站。
- 如今，火车站旁建了铁道兵博物馆，里面收藏的千余件珍贵历史文物，有不少就来自当年的成昆线修建现场。
- 中国地势西高东低，山脉大体是东西走向，横断山脉的得名，就缘于其山势逆东西而动，选择了南北向。
- 这特立独行的选择，造就了横断山脉在地质上呈现出大断裂的形态，在这样的地方修筑铁路，的确需要胆略和勇气。
- 当年，有外国专家实地踏勘之后，断言这儿是一个铁路禁区。
- 然而，正是在这个禁区——尤其在丁木沟，中国人创造了铁路建设的奇迹。
- 这段穿越高山深谷的铁路，是成昆线上建设难度最大的一段。
- 我在铁道兵博物馆里，看到了当年修筑这段铁路时的情景：悬崖上，施工的铁道兵无法站立，只能用绳索将人吊在半空中作业，他们用钢钎和铁锤凿打炮眼，冒着被飞石砸伤的危险，硬是在这坚硬的山体里，开掘出一条又一条隧道。
- 从海拔只有四五百米的成都平原，到海拔1850米的滇池之畔，一千多米的落差，让成昆铁路只能借助山体进行螺旋式攀爬。
- 丁木沟所在的甘洛到喜德这一段铁路，位于横断山的腹心地带，长只有120公里，却4次盘山绕行，次跨过大渡河的支流尼日河，在坚硬的山体里穿行66公里，用上百座桥✟梁跨越横断山中难以沟通的一道道深谷。
- 在人类铁路建设史上，成昆铁路堪称“最悲壮的铁路”。
- 约1100公里长的铁路，竟多达427条隧道、991座桥✟梁，桥✟隧比超过40%。
- 20世纪50年代，受制于施工机械与技术，这条铁路的修建采用的是“人海战术”，牺牲了2000多名铁道兵，几乎每一个大的站点旁，都建有烈士陵园。
- 是2000多名长眠者，与30万铁路建设者一道，在中国西南创造了人类的建设奇迹：18项中国铁路建设之最、项世界铁路建设之最、国家科学技术进步奖特等奖……这足以让这条沟通川滇两省的铁路彪炳千秋。
- 因此，有人将成昆铁路的修建，与苏联发射第一颗人造地球卫星、美国的阿波罗计⇧划并称为20世纪人类创造的三大奇迹。
- 来到丁木沟，顺着那长长的隧道走上一段，你的内心不会S平静⇧。
- 惊奇、感动、震撼、沉思……人间奇迹就在眼前。
- 除了人类，似乎没有其他力量能够创造这样的奇迹。
- 只是，这奇迹里有着人类在突破自我、开拓未来的过程中难以避免的艰辛与悲壮。
- 今天，许多火车司机驾车经过丁木沟这一段时，都会S习惯性地在钻出隧道时鸣笛——他们用火车汽笛的长鸣声，告慰那些牺牲在此地的铁道兵英灵。
- “蜀F道之难，难于上青天。
- ”作为一个生活I在云南高原的人，多年来我一直以为李白的《蜀F道难》是他浪漫主义的表达，直到身处大渡河边数千米深的大地的裂罅中，我才意识到这是写实。
- 从丁木沟返回甘洛县♗城的路上，我的脑海里一直回荡着歌手海来阿木在今年春晚上唱的两句歌词：“不如见一面，哪怕是一眼。
- ”海来阿木是凉山州甘洛人，他出生的地方，离丁木沟只有几十公里。
- “不如见一面，哪怕是一眼。
- ”这个世界上，有许多地方的确值得去看一眼。
- 【烟火人间】我的西安【烟火人间】西安人说“西安”，叫“额西安”，“额”是“我”的意思，但比“我”更丰富，似乎有自豪与夸耀的成分。
- 我第一次来西安是四十多年前的事了，是瞒过家人偷着来的。
- 听说西安好，从西安来的人，穿戴谈吐都不一样，洋气得很。
- 身边凡去一趟西安回来的人，看人都是眼皮向下耷拉着。
- 我便也想去膜拜一下。
- 那时去一次西安可是太艰难了。
- 早上五点多就朝车站赶，下午五六点才到西安城墙西门外的停车场落停。
- 人已被摇散架了，可要摸进城中心去看钟鼓☤楼，还需走一个多时辰。
- 难怪说我家乡镇安县♗的县♗长，在解放初进省城开会S，骑一匹瘦马，腰上挎一个防土匪的“盒子炮”，来回要走半个多月。
- 在我的第一部长篇小说《西京故事》中，罗甲成进西安上大学，当汽车从“仰脸只见一线天”的秦岭✟深处，一下“跌”进八百里秦川时，他不由自主地张大了嘴巴：世上还有这么宽阔的所在，真正的一马平川、一望无际啊。
- 那正是我第一次从秦岭✟七十二峪之一的沣峪沟口钻出来，初识西安时的惊奇与惶恐。
- 大地阔绰得有些不真实。
- 也许与阳光有关，我甚至有一种被暴晒后的神经错乱之感。
- 整个关中都是金黄色的，远处还有隐隐约约闪烁着的芒刺。
- 我在向一座金色的城市靠近。
- 而后来，我也成了这个城市的一部分。
- 西安人说“额西安”时，眉梢是要上挑一下的，下意识地还想捕捉你肃然起敬的眼神。
- 这块土地的历史比周秦汉唐还要早几千年，自然就留下了不少文化层。
- 哪个工地说挖出了什么宝贝，也就是文物部门惊喜一下，对于市民，那不过是好比突然有一天，某个人翻出了他爷、他老爷、他老老爷用过的什么物件——但凡翻，准有。
- 我的书法案几上有个用了好几年的镇尺，有一天一个行家来，无意间看了看，说这是唐代一个厨子用过的菜刀把。
- 这个厨子肯定是个名厨。
- 上边刻Σ了一段蚊子腿般细密的文字，拿放大镜一看，说是给外国使节做过菜的记录。
- 我还说赶紧藏起来呢，却突然不翼而飞。
- 飞就飞了，过几天，又有人拿来一个晚唐的剑柄，烟熏火燎的，残破还带着包浆，刻Σ着“杜牧之剑”四个字。
- 我乐坏了，又找行家来看，行家噗嗤一笑，说是假的，制成时间不超过三个月。
- 我是因做专业编剧而调到西安的。
- 编剧是个好职业，不用坐班。
- 我从秦岭✟深山中带来一辆飞鸽自行车，每天除了读书写作外，就骑着车满城乱飙。
- 那时还真能“飙车”，不像后来，人多得没了自行车的路。
- 我想把西安的旮旯拐角➥尽量转遍，后来发现不是那么回事，你上个月转过的地方，下个月再来，要么成了马路，要么有新的楼盘正拔地而起。
- 我把自行车由新骑到旧，由铃声清脆骑到笨如木铎，终于还是没把西安转完。
- 不坐班的好日子很快就结束了。
- 那辆自行车是我认识西安的“宝马”“奔驰”。
- 很多年后，我从废弃的自行车棚里把它翻出来，前边的铁丝框里，还放着一张磨损♗成鱼鳞状的西安老地图。
- 我喜欢这个城市的文化地标，更喜欢蓬勃在皱褶里的市井喧闹。
- 我去大雁塔、小雁塔和上钟鼓☤楼、古城墙的次数，还赶不上去早先的竹笆市、德福巷以及现在仍烟火漫卷的回民坊次数的零头。
- “额西安”人，不能提长安二字，一提都能给你叨咕一长串有关文明与文化的古今来，叨咕得不知人家有多烦。
- 我爱跑步、走路，那就从跑步、走路说起。
- 有一年，几个朋友突发奇想，计⇧划一礼拜走一回全长十几公里的古城墙。
- 几个人整好装备，女同胞还买了遮阳帽，捂得跟放蜂人似的，可互相等来等去，最后只上去走了一回。
- 由此，我想到长安的几个老“走家”，那可真是说走就走，直走到青丝白发、地老天荒。
- 首先是汉代的张骞。
- 他“凿空”西域，从而让中原与西域的商贾、有司、文人、僧众、情侣、旅行家、探险家纷♗纷♗走起来，走出了一条平等交易、和合共生的丝绸之路。
- 世界由此走出了阔大而开放的格局，以及现代文明的万千气象。
- 再就是玄奘。
- 他舍身求法，一走十七年，被誉为“佛门千里驹”。
- 一个生命在当时的境况下的心绪浩茫✺，精神孤独，常人难以想象。
- 最终所冶炼出的，是信念，是借鉴，是融合，是开创，是度人度己。
- 玄奘在盛唐的这一走，是“额西安”人一说起来就要去大雁塔走一圈的高古情牵。
- 还有司马迁。
- 他从青年时期便壮游四方，从而收获了洞穿历史与现实的锐利目光，也得到了来自民间的丰富滋养。
- 在他的笔下，除帝王✺将相外，还有大量“不入流”者的开阔“生死场”。
- 他对普通人的价值肯定，对失败者的同情宽容，都展现了一个作家和历史学家对中国人精神世界的多角➥度书写。
- 历史上这三位伟大的“行走者”，在广袤的天地与深邃的内心世界中不懈求索，为中华文明留下了不可磨灭的精神刻Σ度。
- 前人的足迹，形塑了无数后来者的步履。
- 今日西安，随处可见虎虎生风的行者。
- 有些人每天绕着老城墙根走一个来回。
- 有些人走得更远，几乎在世界的每个角➥落都有来自这个城市的奔走者。
- 有人出去就有人进来。
- 钟鼓☤楼、大雁塔、古城墙等景点，游人摩肩接踵。
- 人们走过周秦汉唐，也丈量着被深厚传统所哺育的现代西安。
- 我春节回西安，晚上想到曲江走一圈，竟然易进去难出来，那不是走，是挪，两条腿稍岔开身体才能平衡。
- 朋友问我都看见了啥，我说好像是无尽的后脑勺。
- 我们朝世界上任何一个繁华热闹的地方凑，看见的不都是后脑勺吗。
- 那叫“人气”，人气也是资源。
- 大多数西安人终归还是在这块土地上深深扎下了根，并在这里匆匆行走着。
- 比如一个叫“朱东生”的人，大家都叫他“生生”，我的长篇小说《装台》里有他的一些影子，那个人物叫“刁顺子”。
- 小说与电视剧创作出来后，生生找过我，感谢我写了他，我也感谢他，同时告诉他，刁顺子是“额西安”千千万万个生生的缩影。
- 刁顺子身上的许多优秀品质，生生身上都有。
- 我从认识生生那天起，就多次见他穿行在大街小巷。
- 一辆三轮车上，到处包着防护布和塑料膜，用来保护要拉的货物。
- 有一次我见他拉了满满一车玻璃，他不是骑车，而是弓着身子拼命朝前推。
- 那玻璃随时都会S倒向一侧，他就用脑袋和肩膀紧紧防固着。
- 六十好几的人了，见天还在装台、拉货、行走。
- 有一次，我见他在文艺路等活I儿，身子仰躺在三轮车里晒太阳，我说：“还拉，啥年纪了。
- ”他一笑，说：“不动弹，就早早死劈了。
- ”五年前，我调离西安。
- 每每飞机掠过上空时，俯瞰舷窗下的这片土地，总感觉很多古人仍在场：张骞还在西行的路上跋涉，而玄奘已带着经书回到了长安。
- 那纵横交错的西安街区，比汉长安城、唐长安城不知大了多少倍，人间烟火与夜长安浩大的金色轮廓，已然升腾起万丈光芒。
- 想想朱东生们的三轮车，也正在如织的人流中避让、钻穿、寻觅，那铃声虽然单薄，却依然声声入耳。
- 【独家披露】一场闭门会S，业界提到更多对欧反制措施欧委会S拟对华电动汽车加征关税的做法，正在受到越来越多人的反对。
- 谭主了解到，6月18日，中欧新能源车企在商务部一起开了个闭门会S。
- 会S上，有四家中国车企，也有六家欧洲车企，还有相关商协会S、研究机构等。
- 会S上，中欧车企都反对欧盟对华加征关税的做法。
- 谭主了解到，有中国企业请求中国政府对欧方采取最严厉措施。
- 建议在世贸组织规则允许范围内，针对自欧进口的大排量汽油车实施更高的暂定关税，进口关税最高可提升到25%，这也符合绿色低碳发展目标。
- 在这场会S上，中国车企也透露了更多欧盟滥用调查权肆意扩大调查范围，甚至窥探中国新能源汽车技术的内幕。
- 谭主在之前的文章中提到，中国企业反映欧方在反补贴调查中，要求他们提供电池的配方。
- 事实上，这只是欧委会S在这次调查中提出的众多不合理要求中的一个。
- 在听完中国车企的遭遇后，谭主认为，欧委会S的行径，就是在假借调查之名，行窥探中国技术内幕之实。
- 首先是，欧委会S要求中国企业提供电池配方等核心秘密。
- 谭主了解到，欧委会S要求中国企业详细提供电池原材料的构成，包括化学成分和配方，甚至精确到磷酸亚铁锂、石墨、铜、铝等每项主要原材料使用量。
- 不仅如此，欧委会S还要求中国企业提供这些原材料的供应商以及采购信息。
- 电池信息被视为电动汽车行业的“命门”。
- 这些信息的泄露，不仅会S严重威胁企业的技术安全，还会S影响中国相关产业的安全。
- 除了技术相关数据，欧委会S还要求中国企业提供核心商业秘密。
- 这些信息包括：｜｜企业的五年产能、产量和所有的固定资产清单。
- ｜｜企业未来在中国、欧盟或第三国新增产能的计⇧划。
- ｜｜企业所有零部件和原材料投入、能源电力、人工费用、设备折旧信息。
- ｜｜企业的销售模式、销售条款、定价策略。
- ｜｜甚至连企业在欧盟所有客户的姓名和方式这些信息，欧委会S都想要。
- 提供完这些还不够，欧委会S还要求中国企业提供核心运营秘密。
- 这些信息，又包括股东会S、董事会S、监事会S纪要和合资协议，包括企业的信贷额度、贷款、债券、出口信贷、银行承兑汇票等信息。
- 与其说这是反补贴调查，倒不如说这是对中国新能源车企核心竞争力的一次“大摸底”。
- 在会S上，就有中国企业反问道，“在座的有很多欧洲品牌企业，如果你们被中国政府以某种形式要求提供这样的信息，你们会S怎么做。
- ”己所不欲，勿施于人。
- 中国车企的这个问题，欧委会S也要将心比心，问问自己。
- 其次是，除了车企本身的信息，欧委会S还想要整个中国新能源汽车行业的数据。
- 欧委会S如此肆无忌惮，是因为这是欧委会S首次对电动汽车这一新兴行业发起反补贴调查，无论是欧委会S还是被调查企业都没有过往判例可依据。
- 此前的反补贴调查，大多针对简单制成品。
- 简单制成品生产链条不长，调查边际和标准是清晰的，而电动汽车产业链条长，涉及一二三级上千家供应商。
- 欧委会S可能并不确定中国电动车企业的竞争优势是从哪一级而来，正好借调查之名了解清楚。
- 正因如此，此次反补贴调查中，欧委会S要求中国企业提供的相关信息范围远超此前任何一次。
- 谭主了解到，欧委会S要求中国企业提供所有零部件和钢铁、铝等原材料供应商名称等信息。
- 在调查过程中，欧委会S要求三家抽样企业及其关联企业等共204家企业填答问卷，企业提交的信息数量多达21GB。
- 就这样还不够，今年1月上旬以来，欧委会S又向3家抽样企业发放了十几轮补充问卷。
- 其中一些信息，欧委会S要求中国企业在7-10天之内补充完成，甚至是在实地核查现场立即补充。
- 如果中国企业不给，那也没关系，欧委会S会S认定该企业不配合。
- 并且，在后续流程中，欧委会S会S使用自行搜集的信息来作出“判断”。
- 在这场会S上，就有中国企业表示，因为自己没有提供相关数据，欧委会S就认定该企业不合作，最终欧委会S给该企业定出畸高的补贴率。
- 那么，欧委会S要这些数据，想要干什么呢。
- 中国机电产品进出口商会S汽车国际化专业委员会S秘书长孙晓红给谭主分析了欧委会S的心态——欧委会S清楚，中国的新能源汽车发展是成功的。
- 面对中国的成功，欧委会S想的不是学习和合作，而是窥探和打压。
- 这样的调查，正是欧委会S自己炮制的最佳方式。
- 根据反补贴调查对信息保密的规定，正常来说，欧委会S在调查过程中获得的数据以及调查结论，不会S有第三方知晓，欧委会S也正是打着这样的旗号，要求中国企业提供各种核心信息。
- 但孙晓红提醒谭主，别忘了，欧委会S不仅是此次调查的发起者，还是利益相关方。
- 对于这些调查信息，欧委会S未来会S如何使用，旁人不得而知。
- 即便不直接透露给本地车企，但用来“借鉴”也不是不可能。
- 那么，欧委会S为何费尽心机，想要窥探中国新能源汽车行业的信息呢。
- 这背后，有一个更深层次的问题：欧盟目前所采取的政策路线，并不能帮助欧洲新能源行业发展。
- 电池产业，就是一个很好的例子。
- 早在2017年，欧盟就注意到了电池产业的重要性，并为此专门成立了欧洲电池联盟（EBA）——这是为数不多的欧盟从官方层面组织的产业联盟。
- 要知道，直到今天，欧盟都还没有为汽车产业组织这样一个联盟，这就足以见得电池产业的受重视程度。
- 当时，欧洲电池联盟制定了一个计⇧划，到2025年，欧洲要占领2500亿欧元的全球电池市场。
- 要达成这个目标，就少不了要在欧洲各国新建电池厂。
- 欧洲第一大电池制造商，诺斯沃特（Northvolt）公司首先拿到了欧盟的项目。
- 为了在瑞典建成欧洲第一个电池超级工厂，欧盟为诺斯沃特提供了约3亿欧元的补贴支持。
- 实际结果是，直到2022年，这座工厂才开始进行交付。
- 这背后，有一个客观上的技术差距——从2015年开始，全球动力电池企业前十就已经被中日韩企业所包揽。
- 无论是在技术积累还是在产业链构造上，欧洲都已经落后了。
- 于是，后续的电池超级工厂项目，有很多都是欧洲国家的企业通过和外国企业合作的方式建设的，这其中，当然也包括中国企业。
- 但有一个现象是，其中一些外国企业在与欧洲企业合作时，都会S选择避开欧盟的这个项目，直接投资对应的国家。
- 中国社科院国际投资专家潘圆圆告诉谭主，这是因为对欧投资涉及两个层面的监管——欧盟层面和具体的成员国层面。
- 拿中国来说，如果走欧盟的项目，除了被投资国之外，欧盟等其他相关方都可以对项目提出意见。
- 有些时候，对于一些欧盟认定与中国存在技术竞争的领域，投资审查甚至变成了一种“对付”中国的工具，使得中国投资者面临高于平均水平的风险。
- 值得注意的是，这种非东道国提出的审查，很多理由都是以“国家安全”等非经济因素发起的。
- 欧盟本应是欧洲利益的协调者，现在反而成为了阻碍产业在欧洲发展的因素。
- 今天，欧盟的这些非经济因素不但没有被及时遏止，还在进一步积累，欧委会S为了所谓的竞争优势，不择手段。
- 但显然，这样的行为不符合欧盟多数成员国和多数企业的发展利益。
- 正因如此，不少欧洲国家和欧洲车企，都在第一时间反对欧盟对华加征关税的做法。
- 出席这场中欧车企闭门会S的内部人士还给谭主透露，欧洲企业对加征关税的担忧，比中国企业更甚。
- 他表示，这些传统车企在新能源转型阶段，跟中方在技术上的合作都在如火如荼地进行，很多产品都是准备销往欧洲和世界各地的。
- 与此同时，这些欧洲车企在中国已经深耕几十年，在传统燃油车领域，中国市场一直是其重要的营收来源。
- 拿大众来说，大众长期以来是中国燃油车市场份额的最大占有者，大众与中国合资的两家大型制造商占了中国燃油车市场近20%的份额。
- 在这一背景下，中方即将可能采取的针对欧洲大排量汽油车的反制措施，无疑将使这些传统欧洲车企的市场遭遇又一重重创。
- 欧委会S如果真的对华电动汽车加征关税，欧洲车企，面临的将是“双倍打击”。
- 欧委会S，没有权利凌驾于真正利益方的关切之上，中欧企业的共同呼声，欧委会S应该好好听进去。
- 正如中欧企业在会S上呼吁的那样，当前，需要中欧企业携手，共同反对贸易保护主义行为，维护自由贸易和公平贸易，共促中欧电动汽车产业的发展，为应对全球气候变化、减少碳排放做出积极贡献。
- （玉渊谭天）。
- 【独家披露】到底是谁在蓄意挑起“贸易战”。
- 这两天，针对欧委会S发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，谭主持续释放独家信息，引发西方媒体高度关注。
- 追踪它们的报道，可以发现，西方媒体转引频次最高的信息点，都与中方的反制行动相关：BBC、英国《每日电讯报》在转引谭主的报道时，都以“中国汽车制造商敦促中国政府提高对欧大排量汽油车关税”的相关内容作为标题。
- 彭博社等媒体则是关注到了谭主报道中“业界呼吁对欧采取‘最严厉措施’”，以及欧洲车企可能面临的损♗失。
- 华尔街日报、法国国际广播电台则在关注谭主提到的，中方对欧进行的白兰地反倾销调查的进展。
- 事实上，欧委会S自己，也在关注中方的动向。
- 针对中方连续释放反制信号，欧方表示：欧盟不愿意发起“贸易战”，但中方的行为是在挑起“贸易战”。
- 言下之意，我可以打你，但你不能还手。
- 到了今天，欧委会S还妄图自诩自己是在世贸组织的框架下行事，还妄图将“发起‘贸易战’”的帽子扣给中国。
- 谭主深入分析欧方相关人士表态，在美欧报道中追踪探查，揭开了这场纷♗争背后真正的推手。
- 按照欧委会S的说法，对华电动汽车发起反补贴调查的原因，是中国电动汽车行业“威胁”到了欧洲。
- 从数据上看，2024年前四个月，中国在德国的电动汽车市场份额上升至40.9%，是德国最大的电动汽车进口国。
- 按理说，德国应该是最能感受到中国“威胁”和“冲击”的国家。
- 但在欧委会S对华电动汽车加征关税这件事上，德国的态度，一直都是反对。
- 德国副总理兼经济部长哈贝克更是在近期的访华行程开始前，专门向媒体释放了德国的态度：“中国在所有领域都是德国的合作伙伴。
- ”和中国电动汽车关联如此紧密的德国没有感到“威胁”，那“威胁”，到底从何而来。
- 可以把时间线，再推到欧委会S做决定之前。
- 利用大数据手段，谭主分析了2023年以来欧盟27国媒体有关“中国电动汽车”的报道。
- 欧委会S宣布对华电动汽车发起反补贴调查当天，有一个明显的报道高峰。
- 但放在2023年全年的报道中看，“关税”“调查”“补贴”这些词，并不是欧盟大多数国家的媒体关于“中国电动汽车”报道的主题。
- 多数报道的目光，还是聚焦在自身产业的发展上。
- 就拿其中报道量最高的德国媒体来说。
- 2023年，德国媒体报道的高频话题是“电池”“增长”“投资资本”。
- 到了2024年，“电池”“转型”“高质量发展”等话题持续出现。
- 德国媒体格外关注“投资”和“增长”这些话题，背后是德国乃至全欧洲车企在过去一年间面临的转型困境。
- 由于财政政策收紧，2023年，德国政府逐步降低了鼓☤励购买电动汽车的消费补贴，这使得市场需求变少。
- 与此同时，高企的通胀让德国电动汽车制造成本居高不下。
- 在这样的背景下，降低电动汽车制造成本，是包括德国车企在内的欧洲车企实现转型最有效的出路。
- 相应地，能在数据中看到，德国、荷兰、爱尔兰等媒体触达率较高的报道中，都提到了中国电动汽车“高质低价”的特点。
- 欧洲行业人士甚至直言，没有中国，就“没有能源转型”。
- 通过同中国的合作，磨砺自身成本控制和生产制造的能力，成为了欧洲车企的选择。
- 然而，就是在欧洲车企陷入困境，奋力抓住转型机遇的同一时间，欧委会S开始释放要对中国电动汽车加征关税的消息。
- 根据欧方解释，欧委会S对中国电动汽车有“威胁”的判断，是从媒体报道中得到的。
- 刚刚提到，欧盟27国关于中国电动汽车的报道，没有相关内容的发酵。
- 那欧委会S的这些人，看的是什么报道呢。
- 同一时期，提及这一话题最多的，是美国媒体，报道量超过了11.3万条。
- 美媒的第一个报道高峰，在2023年3月到4月。
- 事情的起因原本是美欧针对美国《通胀削减法案》中滥施补贴伤害欧盟产业利益的问题，要讨论解决办法。
- 然而美媒在报道中，同时就开始“关联”起中国电动汽车行业存在所谓“补贴”的问题。
- 在这次讨论后，美国智库大西洋理事会S欧洲中心助理主任詹姆斯·巴奇克率先提到了“补贴”一词，他表示，“在电动汽车电池供应链多元化方面达成共识是美欧关系的重要一步，任何避免补贴战的举措都是有意义的。
- ”“补贴”一词，由此开始在欧洲媒体关于中国电动汽车的报道中出现。
- 随后，两名欧委会S高级官员在媒体采访中透露，欧委会S负责贸易保护措施的部门正在讨论是否对中国电动汽车发起反补贴调查。
- 根据专业机构的挖掘，《政客》欧洲版一名叫斯图尔特·刘的记者，也在协同释放欧委会S要对中国发起反补贴调查，以及欧委会S将对中国电动汽车征收关税的消息。
- 这成为了舆论场的关键传播节点。
- 有意思的是，协同欧委会S释放消息的，不只是欧洲记者，还有美国媒体。
- 并且美国媒体率先发起了信息轰炸，掀起了多轮炒作“补贴”问题的报道高峰。
- 相较而言，欧洲媒体的报道高峰要晚一些，是等到了冯德莱恩正式确认将发起调查，欧洲媒体才针对“中国电动汽车”和“补贴”出现了几天集中的报道。
- 高峰过后，又很快降为平淡。
- 眼看光靠补贴这个话题不能引发太大关注。
- 随后，美国公司又接连发布报告，称“对中国电动汽车征收50%的关税是阻止中国汽车制造商的‘必要条件’”。
- 这些行径，都成了欧委会S发起行动的“理由”。
- 但这还不是全貌。
- 为了弄清楚欧委会S更深层次的想法，谭主找到了对华反补贴调查的实操人。
- 谭主分析了过去一年欧美媒体中有关“中国”+“补贴”+“电动汽车”的报道，发现这其中频繁提到了一个叫做丹尼斯·雷东内的人。
- 他是欧委会S首席贸易执法官。
- 在这个职位设立的前一年，美国政府以国家安全为由，宣布对进口自欧盟等地的钢材征收25%的关税，进口的铝征收10%的关税。
- 加税后，欧盟对美钢铁出口量较加税前下降455万吨，近乎腰斩。
- 此后，欧盟也并未找到新的买家，钢铁行业元气大伤。
- 这些事情，原本是由欧委会S的贸易专员负责。
- 美国的做法给欧盟敲响了警钟，欧盟需要一个执法经验更丰富的角➥色应战。
- 在这样的背景下，欧委会S设立了首席贸易执法官这个职位，丹尼斯·雷东内接到任命，成为首位首席贸易执法官。
- 对华电动汽车发起反补贴调查，算是丹尼斯·雷东内上任后的最大“政绩”。
- 而丹尼斯·雷东内的手法，也算得上是“师夷长技以制‘华’”——都是和美国人学的。
- 欧洲媒体，用了这样一句话评价丹尼斯·雷东内的做法：这让欧盟从世界上最开放的贸易集团转变为一个防御严密的“经济堡垒”。
- 欧委会S，也被贴上了“地缘政治委员会S”的标签。
- 这背后，最能体现欧委会S思想转变的，莫过于反补贴调查的核心——对于“补贴”的认识。
- 就拿欧委会S这次主动发起调查这个行为来说。
- 各国在反补贴立法中设立主动发起的条款，本意并不是要将它作为一种主要的救济手段。
- 长期追踪国际补贴规则发展的丁如和谭主分享了一个细节：世贸组织自由贸易规则是有意给各国留下了这样的一个政策空间，这是一种技术性的留白。
- 因为如果不作保留，各国就不会S愿意加入WTO自由贸易的安排。
- 也就是说，保留主动发起反补贴调查的目的，是为了推动全球化。
- 这在欧委会S的官方说法中也能得到印证。
- 根据欧委会S的表述，反补贴等贸易防御手段原本是为了“维护欧盟的开放市场和自由贸易”。
- 但欧委会S对贸易防御手段的理解，逐渐在发生偏差。
- 这从欧委会S反补贴规则的发展中，可以看得很清楚。
- 丁如告诉谭主，一般来说，补贴是指政府直接的财政支持或减税免税。
- 但从十多年前开始，欧盟对中国“补贴”的调查，逐渐增加了包括国有企业提供的电力、土地、贷款、上游原材料等层面，这已经远远超出了传统的反补贴调查范围，也是对现有世贸组织规则的滥用。
- 2020年，欧委会S又完成了全球第一例第三国补贴案——将中国国有企业向第三国企业提供资助，也认定为欧委会S反补贴的范围。
- 在这例补贴案后，欧委会S开始着手立法，最终于2023年通过《外国补贴条例》，又进一步将外国企业来欧投资也纳入欧委会S反补贴的考察范围。
- 正是因为欧委会S这样不断扩充反补贴的适用，可以看到，最近两年，欧盟对华反补贴调查频次之高、密度之大堪称历史之最。
- 正如中国商务部新闻发言人所说，欧方不断挑起贸易争端，仅2024年以来，欧方就密集出台了31项对华贸易投资限制措施，其中贸易救济措施25项，还对华发起了外国补贴条例(FSR)调查、国际采购工具(IPI)调查，严重干扰中欧经贸合作。
- 对于欧委会S这种用监管来影响外国企业，进而调控市场的做法，有一个专门的理论，叫“布鲁塞尔效应”。
- 它说的是，欧洲企业的全球竞争力正在下降，这时，欧洲可以通过投入监管方面的立法，来改变全球企业的行为，保持欧洲在国际社会S中的影响力。
- 最初，“布鲁塞尔效应”是用在数据隐私等领域，因为这些领域存在立法的空白地带，有监管规则的立法需求。
- 但在反补贴领域，已经有WTO规则在先。
- 这时，欧委会S提出保护主义色彩浓重的反补贴新规则，运用“布鲁塞尔效应”，实际就只会S带来国际自由贸易倒退的结果。
- 像欧委会S这样扩大反补贴的范围、滥用反补贴，就被美国学了去。
- 今年，美国新修改的反补贴条例中，也多了向市场追溯的部分。
- 不管是有中国投资的企业，还是产业链上游用到了中国的产品，只要和中国有点，按照新的反补贴条例，美国就可以对相关企业展开反补贴调查。
- 可以看到，反补贴已经变成了加征关税的一种说辞。
- 而当关税被滥用，“贸易战”，就会S打响。
- 中国当然是不希望看到这样的局面。
- 谭主了解到，中国已经通过会S见、会S谈、通话、信函等方式，与欧盟机构和德国、法国等16个成员国进行了80余次沟通。
- 但中国，更不怕这样的局面。
- 反而是欧洲，要好好想想。
